REFUERZO DE FIRMES CON GEOMALLAS
Las carreteras, en su mayoría construidas a base de pavimentos flexibles como son aglomerados asfálticos, y en otras ocasiones, construidas a base de firmes rígidos de hormigón, están expuestas a cargas dinámicas cíclicas durante su vida útil que, inevitablemente, acaban por provocar grietas, hundimientos, fracturas, disgregaciones del material, …
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RECICLADO DE FIRMES “IN SITU”
El pavimento de una carretera, por el paso continuo del tráfico y la meteorología, se encuentra expuesto y sufre un deterioro constante con el paso del tiempo. Este deterioro, se traduce en una pérdida de propiedades que afectan a los niveles de confort en la circulación y a la seguridad.
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¿QUÉ SABEMOS DE LOS TRAMOS DE CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES (TCA)?
La Dirección General de Carreteras (DGC) del Ministerio de Fomento utiliza el concepto de Tramos de Concentración de Accidentes (TCA) para referirse a los puntos peligrosos de su red.
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¿SON SEGURAS NUESTRAS CARRETERAS?
Cada año la DGT publica el número de siniestros de tráfico y en qué carreteras se han producido, con lo que se obtiene la información de que la mayoría de los accidentes más graves ocurren en choques frontales en carreteras secundarias.
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MEDIANA MÓVIL – EL ROAD ZIPPER
En muchas ocasiones nos vemos involucrados en atascos en carreteras de varios carriles y que no están separadas por medianas fijas, con lo que supone un alto riesgo de accidentalidad, puesto que los choques frontales entre vehículos que circulan en direcciones opuestas conllevan peores consecuencias.
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ELEVACIÓN DE MATERIALES EN OBRAS DE REHABILITACIÓN
Una de las primeras decisiones a tomar en una obra de edificación es el sistema a emplear para la elevación general de materiales, llegando a crear una gran diferencia en el rendimiento de las actividades que se llevarán a cabo.
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ALUMINOSIS – LAS ESTRUCTURAS ENFERMAS
Cuando oyes hablar de aluminosis, la gente empieza a temblar para que su vivienda no está hecha con cemento aluminoso.
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EJECUCIÓN DE SUELO ESTABILIZADO IN SITU S-EST3
Una forma de mejorar la explanada para que cumpla con las especificaciones necesarias es realizando una estabilización in situ. Existen tres tipos de suelos estabilizados: S-EST1, S-EST2 y S-EST3, pudiéndose conseguir los dos primeros con cal o con cemento, mientras que el S-EST3 únicamente se puede realizar con cemento.
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HINCA DE UN PASO INFERIOR BAJO VÍAS FERROVIARIAS
En obras ferroviarias es muy común esta técnica, ya que normalmente las vías bajo las que se hinca el paso inferior están en servicio.
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BUENA PUNTUACIÓN EN BIMSA – RENOVACIÓN INTEGRAL DEL ALUMBRADO PÚBLICO
Nuestro cliente queda entre los tres primeros técnicamente* en la obra de BIMSA – Plan de renovación integral del alumbrado público 2018-2020 de la ciudad de Barcelona (diversos lotes).
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